Die Gehälter der Führungskräfte der SNCF kommen bei jeder Gehaltsverhandlung und jedem sozialen Konflikt wieder in die öffentliche Debatte. Die Kluft zwischen der Vergütung eines Mitglieds des Exekutivkomitees und der eines TER-Kontrolleurs, der in Bahnhöfen Aggressionen ausgesetzt ist, nährt eine Kontroverse, die über die bloße Frage der Beträge hinausgeht.
Leistungsziele der SNCF-Führungskräfte und die Realität vor Ort
Die variablen Vergütungen der Führungskräfte der SNCF sind an Leistungsindikatoren gebunden: Pünktlichkeit, finanzielle Ergebnisse, Kundenzufriedenheit. Auf dem Papier bringt dieser Mechanismus die Interessen der Geschäftsführung mit denen der Nutzer in Einklang.
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Das Problem zeigt sich, wenn man betrachtet, was die Mitarbeiter im Alltag erleben. Kontrolleure in Okzitanien und Paca haben ihr Rücktrittsrecht nach wiederholten Aggressionen, insbesondere in Cannes, Toulon und Port-la-Nouvelle, ausgeübt. Diese Episoden haben den TER-Verkehr nachhaltig gestört. Die Teams beschreiben ein “Bauchgefühl” vor jedem Dienst.
Man kann das Gehalt von Rachel Picard auf Autour 2 Moi konsultieren, um die Größenordnungen zu messen, die die Vergütung eines Mitglieds des Exekutivkomitees von der eines Bahnhofsmitarbeiters trennen. Die Kluft schürt ein dauerhaftes Unbehagen bei den Eisenbahnern, zumal die für den variablen Teil herangezogenen Leistungsindikatoren die Unsicherheit, unter der das Personal vor Ort leidet, nicht berücksichtigen.
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Kein Indikator für variable Vergütung misst das Aggressionsrisiko der Mitarbeiter. Die Ziele beziehen sich auf makroökonomische Ergebnisse (Umsatz, Pünktlichkeitsquote), nicht auf die tatsächlichen Arbeitsbedingungen der Teams im Kontakt mit der Öffentlichkeit.
Gehalt der SNCF-Führungskräfte im Vergleich zu den Gehaltserhöhungen der Eisenbahner
Ende 2024 führten die jährlichen Verhandlungen zu einer Erhöhung, die sich aus einer allgemeinen Steigerung von 0,5 % und individuellen Erhöhungen, die im Durchschnitt etwa 1,7 % aufgrund der Betriebszugehörigkeit betrugen, zusammensetzt, also insgesamt 2,2 %. Der CEO der SNCF betonte, dass diese Zahl die Inflation übersteigt.
Die Gewerkschaften bestreiten diese Argumentation. Ihr Argument: Das Unternehmen erzielt signifikante Gewinne, und die Gehaltsentwicklung der Mitarbeiter bleibt im Rückstand im Vergleich zu der der Führungskräfte. Es ist von Vergütungen in mehreren Hunderttausend Euro für die Mitglieder des Exekutivkomitees die Rede, während ein Bahnhofmitarbeiter oder ein Kontrolleur ein Gehalt erhält, das nahe dem nationalen Durchschnitt liegt.
Was die Gewerkschaften ins Feld führen
- Die Gewinne des Unternehmens, die der ehemalige CEO Jean-Pierre Farandou selbst angeführt hatte, um die Finanzierung sozialer Maßnahmen zugunsten der Altersversorgung der Eisenbahner zu rechtfertigen
- Die schrittweise Schließung von Schaltern in den Regionen, die von der CGT-Cheminots als eine “organisierte Wüstenbildung” der öffentlichen Dienste im Grand Est, der Creuse oder dem Puy-de-Dôme angeprangert wird
- Die Intensivierung der lokalen Mobilisierungen im Jahr 2026, mit wiederkehrenden Streiks in Grenoble und im Puy-de-Dôme gegen die Stellenstreichungen
Die Eisenbahner bestreiten nicht nur die Gehaltsunterschiede, sie werfen dem Verteilungsmodell vor, Führungsprämien zu finanzieren, während die Belegschaft im Kontakt mit der Öffentlichkeit reduziert wird.
Unterbesetzung und Schließungen von SNCF-Schaltern: der wahre Motor des Unmuts
Die Gehaltskontroverse betrifft nicht nur Beträge. Sie kristallisiert ein größeres Unbehagen, das mit der chronischen Unterbesetzung in bestimmten Regionen verbunden ist. Wenn ein Schalter schließt, sind es die verbleibenden Mitarbeiter, die die Last, die Beschwerden und manchmal die Aggressivität der Nutzer tragen.
Die Mobilisierungen der CGT in den Jahren 2025 und 2026 zielen genau auf diesen Zusammenhang ab: Man reduziert die Belegschaft vor Ort, um die finanziellen Kennzahlen zu verbessern, auf denen teilweise die variable Vergütung der Führungskräfte beruht. Der Kreislauf schafft einen Teufelskreis, der von den Mitarbeitern als ungerecht wahrgenommen wird.
Wenn die finanzielle Leistung auf dem Rücken des öffentlichen Dienstes aufgebaut wird
Die Stellenstreichungen verbessern die Produktivitätskennzahlen, die zur Berechnung der Boni der Geschäftsführung verwendet werden. Die Rückmeldungen variieren in diesem Punkt je nach Region, aber das Schema ist wiederkehrend: weniger Mitarbeiter, mehr Spannungen und Führungskräfte, deren variabler Anteil steigt.
Diese Mechanik erklärt, warum die Debatten über die Vergütung des CEOs oder der Mitglieder des Exekutivkomitees weit über die Frage des Bruttobetrags hinausgehen. Es berührt die grundlegende Auffassung des öffentlichen Eisenbahnservices und die Verteilung des von dem Unternehmen geschaffenen Wertes.
Vergütung der SNCF-Führungskräfte und öffentliche Unternehmen: ein besonderer Status
Die SNCF bleibt ein öffentliches Unternehmen, das teilweise durch Steuern und regionale Subventionen finanziert wird. Dieser Status verändert die Natur der Debatte im Vergleich zu einem börsennotierten Privatunternehmen.
Wenn der CEO eines CAC 40-Unternehmens ein hohes Gehalt erhält, stimmen die Aktionäre auf der Hauptversammlung ab. Bei der SNCF sind die “Aktionäre” die Steuerzahler und die Nutzer. Sie haben kein Stimmrecht, aber sie sind direkt von den Folgen der Haushaltsentscheidungen betroffen: gestrichene Züge, geschlossene Schalter, längere Wartezeiten.
Der Steuerzahler finanziert indirekt die variable Vergütung der Führungskräfte, ohne über ein vergleichbares Kontrollmechanismus wie die privaten Aktionäre zu verfügen. Diese Asymmetrie macht die Kontroverse in Frankreich so hartnäckig.
Der europäische Kontext fügt eine weitere Komplexitätsebene hinzu. Die Öffnung für den Wettbewerb (Trenitalia, andere Betreiber) zwingt die SNCF, ihre Vergütungspraktiken an den privaten Sektor anzupassen, um Führungskräfte anzuziehen. Die Gewerkschaften sehen darin eine Abweichung: Man privatisiert die Vergütungen an der Spitze, während man die Anforderungen des öffentlichen Dienstes an der Basis aufrechterhält.
Die Kontroverse über die Gehälter der Führungskräfte der SNCF wird sich nicht durch eine einfache Deckelung lösen. Solange die Leistungsindikatoren die Arbeitsbedingungen der Mitarbeiter ignorieren und die Unterbesetzung sowohl die bilanziellen Gewinne als auch die Verschlechterung des Dienstes antreibt, wird diese Frage weiterhin die sozialen Verhandlungen im Unternehmen prägen.