El salario de los directivos de la SNCF vuelve al debate público en cada negociación salarial y en cada movimiento social. La diferencia entre la remuneración de un miembro del comité ejecutivo y la de un controlador de TER, expuesto a agresiones en la estación, alimenta una controversia que va más allá de la simple cuestión de los montos.
Objetivos de rendimiento de los directivos de la SNCF y realidad del terreno
Las remuneraciones variables de los altos directivos de la SNCF están indexadas a indicadores de rendimiento: puntualidad, resultados financieros, satisfacción del cliente. En teoría, este mecanismo alinea los intereses de la dirección con los de los usuarios.
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El problema surge cuando se observa lo que viven los agentes a diario. Controladores en Occitania y en Paca han ejercido su derecho de retirada tras agresiones repetidas, especialmente en Cannes, Toulon y Port-la-Nouvelle. Estos episodios han perturbado de manera duradera el tráfico de TER. Los equipos describen una “bola en el estómago” antes de cada servicio.
Se puede consultar el salario de Rachel Picard en Autour 2 Moi para medir los órdenes de magnitud que separan la remuneración de un miembro del comité ejecutivo de la de un agente en la estación. La diferencia alimenta un resentimiento duradero entre los ferroviarios, especialmente porque los criterios de rendimiento considerados para la parte variable no tienen en cuenta la inseguridad que sufre el personal de campo.
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Ningún indicador de remuneración variable mide el riesgo de agresión de los agentes. Los objetivos se centran en resultados macro (facturación, tasa de puntualidad), no en las condiciones de trabajo reales de los equipos en contacto con el público.
Salario de los directivos de la SNCF frente a las revalorizaciones de los ferroviarios
A finales de 2024, las negociaciones anuales dieron lugar a una revalorización compuesta por un aumento general del 0,5 % y aumentos individuales relacionados con la antigüedad del orden del 1,7 % en promedio, es decir, un total del 2,2 %. El CEO de la SNCF destacó que esta cifra supera la inflación.
Los sindicatos cuestionan este razonamiento. Su argumento: la empresa genera beneficios significativos, y la progresión salarial de los agentes sigue estando desfasada respecto a la de los directivos. Se habla de remuneraciones de varios cientos de miles de euros para los miembros del comité ejecutivo, mientras que un agente de estación o un controlador percibe un salario cercano a la media nacional.
Lo que los sindicatos ponen en la balanza
- Los beneficios del grupo, que el ex CEO Jean-Pierre Farandou había invocado para justificar la financiación de medidas sociales en favor de las jubilaciones de los ferroviarios
- La supresión progresiva de los mostradores en las regiones, denunciada por la CGT-Cheminots como una “desertificación organizada” de los servicios públicos en el Gran Este, la Creuse o el Puy-de-Dôme
- La intensificación de las movilizaciones locales en 2026, con huelgas recurrentes en Grenoble y en el Puy-de-Dôme contra las supresiones de puestos
Los ferroviarios no solo cuestionan la diferencia de remuneración, reprochan al modelo de redistribución financiar primas directivas mientras se reducen los efectivos en contacto con el público.
Falta de personal y supresiones de mostradores de la SNCF: el verdadero motor de la ira
La controversia salarial no se centra únicamente en los montos. Cristaliza un malestar más amplio relacionado con la falta de personal crónica en ciertas regiones. Cuando se cierra un mostrador, son los agentes restantes quienes asumen la carga, las reclamaciones y a veces la agresividad de los usuarios.
Las movilizaciones de la CGT de 2025 y 2026 apuntan precisamente a este vínculo: se reducen los efectivos de campo para mejorar los ratios financieros sobre los cuales se basa en parte la remuneración variable de los directivos. El ciclo crea un círculo vicioso percibido como injusto por los agentes.
Cuando el rendimiento financiero se construye a expensas del servicio público
Las supresiones de puestos mejoran los indicadores de productividad utilizados para calcular los bonos de la dirección. Las opiniones varían sobre este punto según las regiones, pero el esquema es recurrente: menos agentes, más tensiones, y directivos cuya parte variable aumenta.
Esta mecánica explica por qué los debates sobre la remuneración del CEO o de los miembros del comité ejecutivo superan con creces la cuestión del monto bruto. Se toca la concepción misma del servicio público ferroviario y la distribución del valor creado por la empresa.
Remuneración de los directivos de la SNCF y empresas públicas: un estatus aparte
La SNCF sigue siendo una empresa pública, financiada en parte por impuestos y subvenciones regionales. Este estatus cambia la naturaleza del debate en comparación con una empresa privada cotizada en bolsa.
Cuando el CEO de un grupo del CAC 40 recibe una remuneración elevada, los accionistas votan en la asamblea general. En la SNCF, los “accionistas” son los contribuyentes y los usuarios. No tienen voto, pero sufren directamente las consecuencias de los arbitrajes presupuestarios: trenes suprimidos, mostradores cerrados, tiempos de espera prolongados.
El contribuyente financia indirectamente la remuneración variable de los directivos sin disponer de un mecanismo de control comparable al de los accionistas privados. Es esta asimetría la que hace que la polémica sea tan persistente en Francia.
El contexto europeo añade una capa de complejidad. La apertura a la competencia (Trenitalia, otros operadores) empuja a la SNCF a alinear sus prácticas de remuneración con el sector privado para atraer perfiles directivos. Los sindicatos ven en esto una deriva: se privatizan las remuneraciones de la cúpula mientras se mantienen las restricciones del servicio público en la base.
La controversia sobre los salarios de los directivos de la SNCF no se resolverá con un simple tope. Mientras los criterios de rendimiento ignoren las condiciones de trabajo de los agentes y la falta de personal alimente tanto los beneficios contables como la deterioración del servicio, esta cuestión seguirá estructurando las negociaciones sociales en la empresa.